号外！一辆电摩，凭什么值这个价？
顾言一 · 2026-06-30
中国电摩品牌HORWIN从欧洲起步，十年后成出口前十，推出9.98万400V高压电摩SENMENTI ONE，兼容汽车快充，零百加速3.3秒。
中国电摩品牌HORWIN从欧洲起步，十年后成出口前十，推出9.98万400V高压电摩SENMENTI ONE，兼容汽车快充，零百加速3.3秒。2016 年，周维把公司开到了德国。那时候他在常州造摩托车，中国市场不让卖，他就去欧洲卖。十年后，HORWIN 拿下德国、奥地利、荷兰高速电摩注册数据第一。
中国是全球唯一一个长期推行禁摩限摩政策的国家，已延续二十余年。政策压制之下，国内高端电动两轮的产品生态几乎断层，需求本身从未消失，只是被迫积压在那里。
周维说："很多人觉得电动两轮要么太工具化像个送外卖的，要么太局限出了城心里就虚。" 汽车太堵，电驴太慢，油摩太传统。三句话像三把锁，困住了一批有消费能力、有骑行意愿、却找不到产品出口的用户。
HORWIN 号外 SENMENTI ONE，就是周维给这把锁配的钥匙。9.98 万元起售，自研 400V 高压平台，全球首款这个级别的超级电摩。
从欧洲出发，先打最难的市场！
2016 年，HORWIN 在常州成立，但周维没有选择先打中国市场。公司从德国起家，在奥地利、荷兰这些欧洲市场逐步立足，连续多年拿下德国、奥地利、荷兰等多国高速电摩注册数据第一。
背后有一句话说得很透彻："在那个最难的地方要是我们把它搞下来，我们再去做其他地方的时候就很容易。"
欧洲市场对车辆的安全认证、排放标准、技术规格要求极为苛刻，消费者对品质的敏感度也远高于多数新兴市场。
前六年不拿外部融资，自有资金做研发运营。彼时新能源创业最热闹，融资烧钱、快速铺量是行业主流剧本，不少品牌靠资本输血撑起早期规模，节奏快但底子往往不扎实。自有资金的约束逻辑完全不同：钱花完了没有下一轮兜底，每一笔研发投入都必须对准真实的产品需求。
周维说，团队始终要求自己把 "得把车造出来，还能卖出去，卖出去的同时我们还能够盈利" 这三件事想清楚了再动。三个条件同时成立，比任何一个单独成立都难。
目前 HORWIN 在全球已有近 1000 家经销商门店，覆盖 750 多个城市，中国电摩出口连续多年排名前十。"生于中国，长于世界"，是实际路径的总结，不是宣传语。
400V 平台，这台车最硬的底牌！
SENMENTI ONE 被定义为全球首款 400V 高压超级电摩，这不是营销修辞，是一个真实的技术分水岭。
周维解释 400V 的意义时用了一个比喻：低压电驴充电像用吸管喝水，管子再细心再急也快不起来，速度由管径决定，不由意愿决定；400V 则像把龙头拧开、用盆来接，补能速度的数量级直接不同。在相同功率需求下，电压越高，所需电流越小，线路损耗越低，充电速度越快，整个电气系统的效率天花板也随之抬高。
具体参数：16.9kWh 三元锂电池，城市综合续航 300km，支持汽车直流快充，充电 10 分钟可跑 100 公里，30 多分钟可跑 200 多公里。充电不需要转接头或专用协议，所有汽车直流充电桩直接用。
电动汽车过去十年在全球铺设了庞大的直流快充网络。SENMENTI ONE 原生兼容汽车直流快充协议，无需自建充电网络，用户在现有汽车充电站直接补能。
传统电摩的线束连接方案损耗接近 30%，SENMENTI ONE 通过自研车规级 400V 高压平台，将三电与底盘高度集成，采用一体化硬连接大幅降低损耗。整车拥有超 200 项核心专利，平台滑板底盘已迭代 6 代，其功能相当于油摩的发动机加变速箱组合。
热管理是高压平台的配套难题。SENMENTI ONE 搭载 5 加 3 加 3 多模热管理系统，三种方式各有分工：半导体制冷负责精确控温，适合对温度敏感的电芯和电控单元；液冷负责大功率持续散热，处理电机和功率模块在高负载下产生的热量；风冷作为辅助，在常规工况下维持整体温度均衡。三者组合，覆盖从城市低速骑行到山路持续爬坡的不同热负载场景。
周维专门提到，长途爬坡在欧洲山路上验证过，"可以一直跑到电跑光"。高功率电摩在持续高负载工况下的热管理稳定性，是影响用户信任度的核心变量之一。
动力数字方面，零百加速 3.3 秒，极速 200km/h，对标公升级油摩。博世 ABS、机器人架构域控是安全与智能化的基础配置。
还有一个细节：3kW 外放电功能。16.9 度电配上 3kW 的外放能力，煮火锅、接音箱、看电影、给其他车补能，传统油摩到了户外想喝口热水得烧火，电摩直接外接电器。
中国市场在打开，但这是道特殊的题！
全球摩托车市场每年新增近 6000 万辆，保有量超 10 亿辆，预计 2030 年市场规模接近千亿美元。当前电动化率不到 10%，90% 以上的增量还没有被电动方案覆盖。
作为对比，中国新车电动化率已达 70%。两个数字并排：全球摩托车市场的电动化，仍处在非常早期的阶段。
电动汽车的出海浪潮带来了三层变化。消费者对电动出行的认知在全球范围内被加速教育，用户对续航、充电、智能化的预期整体拉高；电池、电机、电控技术的溢出效应开始惠及两轮领域，高压平台、高密度电芯、智能域控这些原本只在汽车上出现的技术方案，正被更多两轮厂商引入；各地电网改造和充电基础设施的铺建，正在为电摩的规模化使用打开物理条件，建设资金主要由电动汽车产业驱动，电摩直接接入。
中国市场是个异类。全球范围内，中国是唯一一个实行禁摩限摩政策的国家，已持续二十余年。中国拥有全球最强的电动化技术积累和供应链，原材料、电芯、电控、整车制造的全链条能力都在这里，但本土高端电摩市场被政策门槛长期压制，整个高端段几乎空白。HORWIN 选择先走海外，在国内没法验证，就去欧洲验证。
国内的需求并没有消失。SENMENTI ONE 定价 9.98 万元，和一辆入门级轿车价格相当。周维说："开汽车的时候永远是在一个封闭的铁盒子里面，骑两轮能感受到风从指尖滑过来。"
这台车在定义上做了清晰的切割："既不是油改电的换电版，也不是电驴的电自加强版。" 油改电保留燃油车硬件框架，骑行逻辑几乎不变；电驴加强版在低速代步基础上堆续航、加配置，工具属性主导。SENMENTI ONE 从底层架构上重新设计，保留摩托车骑行乐趣最核心的那部分，让它更安静、更灵敏，同时在智能化和补能体验上对标汽车标准。
平台野心，比一台摩托车大得多！
SENMENTI ONE 是一台产品，但 HORWIN 想做的事情比这台车大。
周维提到，当前这套 400V 高压平台和迭代了 6 代的滑板底盘，未来可以延伸到两轮、三轮、四轮、水上摩托艇、ATV、UTV，乃至飞行器。两轮和三轮对应城市通勤与短途出行；四轮玩乐型工具对应越野和户外场景；水上摩托艇和 ATV 是度假地和户外运动场景；UTV 是农业、工业和探险兼顾的重载场景。眼下切入的是两轮和四轮玩乐型工具市场。
这些品类共享同一套高压电气架构和热管理逻辑，底盘形态不同，但核心技术模块的复用率会随品类扩展逐步释放价值。一套经过验证的高压电气架构和热管理系统，一旦复用到不同载具，开发成本随规模效应下降，技术积累随每个新品类验证而加厚。
HORWIN 目前在全球近 1000 家经销商门店的渠道网络，是这种扩张逻辑的基础设施之一。"成为全球移动出行的科技先锋"，从战略方向上指向的是一个跨载具的平台公司定位，不只是一个摩托车品牌。
从一台摩托车到多个载具品类的跨越，中间有很长的距离。技术可复用是一回事，市场进入是另一回事，每个品类背后都有不同的认证体系、竞争格局和用户习惯。HORWIN 目前的成绩是在欧洲高速电摩这个相对细分的领域里建立起来的，进入更多品类需要的不只是平台技术，还有逐个品类的运营能力积累。
SENMENTI ONE 在最硬的技术指标上完成了一次证明。400V 平台的自研能力、超 200 项核心专利、汽车直流快充的直接兼容，这套参数组合面向高端用户和高难度场景。
写在最后
2026 年，SENMENTI ONE 开始交付。起售价 9.98 万。中国禁摩限摩第二十五年。
全球摩托车电动化率不到 10%，年新增近 6000 万辆。HORWIN 在全球近 1000 家经销商门店，覆盖 750 多个城市。
第一批订单已经发出。欧洲买家占了相当一部分。